空のタンク

1983年7月23日、エア・カナダ143便は高度41,000フィートで燃料切れとなった。モントリオールからエドモントンへ向かう途中、飛行距離の半分ほどを過ぎたところで、コックピット内の警告システムが作動し、左側の燃料に問題があることを示した。 パイロットたちは当然、燃料ポンプの故障だと判断し、警報を解除した。しかし、その数秒後、2度目の燃料警報が鳴り響き、続いて大きな「ボン」という音がした直後、燃料不足に陥った両エンジンは静まり返った。

当然のことながら、この事態にパイロットたちは呆然とし、63人の乗客は恐怖に襲われた。エンジン出力が途絶えたため、コックピットの計器のほとんどが表示を失い、バッテリー駆動の基本的な計器のみが残った。 それでもジェット機が燃料切れになるなど信じられず、パイロットたちはエンジンを再始動しようと必死になった。それが無駄だと悟ると、彼らは急速に高度を下げているジェット機を受け入れられる十分な長さがあり、滑空距離内にある着陸帯を地図上で必死に探し始めた。

彼らは最も近い着陸地点、20マイル離れたマニトバ州ギムリにある閉鎖された空軍基地へと進路を変えた。パイロットたちが知らなかったのは、その日、使用停止中の滑走路がドラッグレースのコースとして使われており、車やキャンピングカー……そして人々で溢れかえっていたということだった。

通常のエンジン出力が得られないため、油圧式操舵装置の操作が非常に重くなった。 ボブ・ピアソン機長は、静かに降下する機体を滑走路に合わせるため、困難なサイドスリップ操作を行った。767の主脚が接地すると、機長はブレーキを踏み込んだ。すると前輪が崩れ、機体が滑走路を突き進む中、300フィート上空まで火花が飛び散った。

衝撃を受けた見物客、レーサー、そして自転車に乗っていた子供たちは四散し、滑走路から退避した。奇跡的に、乗務員はジャンボジェットを無事に着陸させることができ、負傷者は一人も出なかった。その後の調査で、誰かが燃料搭載量を誤算していたことが判明した。カナダの航空会社は、最近、インペリアル単位制に代わってメートル法を採用していた。

飛行機を青空へと飛ばすには力が必要です。同様に、クリスチャンが「主にふさわしい歩み」をするのにも力が必要です。 もし燃料タンクが空で、エンジンが作動していなければ、あなたは「ギムリ・グライダー」のように滑空して落ちていくことになるでしょう。幸いにも、143便のパイロットたちは無事に着陸を果たしました。しかし、聖霊の力に満たされていないために、何人の人が墜落し、炎上してしまうのでしょうか。